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    堀越二郎和佐藤健一带着设计师们，对着图纸反复推演。他们将Me-262G的大后掠翼，修改为小后掠角中单翼布局，翼展从12.8米缩短到10.5米，并且在机翼根部设计了折叠机构，折叠后翼展仅为7.2米，完美适配航母的升降机。同时，他们还在机翼末端加装了翼尖小翼，用来抵消跨音速飞行时的机翼震颤问题。

    为了弥补发动机推力不足的缺陷，设计师们还对机身进行了优化。他们将机身设计得更加流线型，减少空气阻力；同时，减轻机身重量，取消了德军原版战机的部分装甲，只在驾驶舱前方加装了一块8毫米厚的防弹玻璃。

    “这样一来，战机的机动性会提升，但防护能力会下降。”佐藤健一忧心忡忡地说。

    “没办法，鱼和熊掌不可兼得。”堀越二郎叹了口气，“在太平洋战场上，速度就是最好的防护。只要我们的战机速度够快，美军的战机就打不到我们。”

    此外，航电系统的本土化改造也充满了波折。德军原版的FUG 218雷达，在潮湿的热带海域容易失灵。日军的工程师们结合零式战机的航电技术，对雷达进行了重新调校，加装了防潮装置，使其能够适应太平洋的气候环境。同时，他们还在战机的仪表盘上，增加了日语标识，方便日军飞行员操作。

    经过三个多月的艰苦攻关，1943年7月底，日本首款超音速战机的原型机，终于完成了组装。

    这款被命名为“疾隼”的战机，凝聚了日本航空工业的全部心血，其详细参数如下：

    气动布局：小后掠角中单翼布局，机翼可折叠，翼展10.5米（折叠后7.2米），机身长度9.8米，机高3.1米。

    发动机：采用两台仿制改进型NK-1型轴流式喷气发动机，以潜艇合金钢为材料，最大推力2×2500千克，最大飞行速度1.1马赫，实用升限10500米，航程1200公里。

    武器系统：机头配备两门五式30毫米机炮，备弹各120发；机翼下方可挂载两枚250千克航空炸弹。

    航电系统：搭载本土化改造的FUG 218雷达，有效探测距离5公里；配备无线电通讯设备、高度表、速度表等基础仪表。

    起降性能：起飞滑跑距离550米，着陆滑跑距离480米，可通过大和级航母的火药弹射器起飞，配备着舰钩，适合舰载起降。

    看着停放在机库中的“疾隼”原型机，堀越二郎的眼中满是欣慰。这架战机，虽然处处透着妥协与无奈，发动机推力不如德军原版，防护能力也有所欠缺，但它却是真正属于日本的超音速战机。

    1943年9月15日，鹿儿岛海军航空基地，天空湛蓝如洗，微风轻拂。

    基地的跑道上，“疾隼”原型机静静地停着，银灰色的机身在阳光下闪闪发光，如同一只蓄势待发的猎鹰。机头的两门30毫米机炮，透着凛冽的寒光；折叠的机翼已经展开，翼尖小翼微微上翘，显得格外灵动。

    首飞的试飞员，是日军王牌飞行员冈村政夫少佐。他曾驾驶零式战机，在太平洋战场上击落过12架美军战机，飞行经验极为丰富。此时的冈村政夫，正坐在驾驶舱里，紧张地检查着仪表盘。他的手心微微出汗，不是因为害怕，而是因为激动——他即将驾驶日本首款超音速战机，冲上云霄。

    机库外，挤满了日军的将领和工程师。山本五十六一身白色海军制服，站在人群的最前方，目光紧紧地盯着“疾隼”原型机。堀越二郎和佐藤健一也站在一旁，双手紧握，脸上写满了忐忑。

    上午10时整，塔台发出了起飞指令。

    “疾隼，请求起飞！”冈村政夫的声音，通过无线电传到了塔台。

    “准许起飞！”塔台指挥员的声音，带着一丝颤抖。

    冈村政夫深吸一口气，猛地推下油门。两台NK-1型发动机发出了尖锐的呼啸声，与活塞式战机的轰鸣声截然不同，如同惊雷炸响在基地上空。战机的尾部喷出两道橘红色的火焰，巨大的推力推着战机向前冲去。

    跑道两旁的尘土被卷起，战机的速度越来越快。冈村政夫看着仪表盘上的速度指针，不断向上跳动——200公里/小时、300公里/小时、400公里/小时……

    “速度足够！拉起！”冈村政夫猛地向后拉动操纵杆。

    “疾隼”原型机的机头缓缓抬起，机翼划过空气，发出一阵低沉的轰鸣。几秒钟后，战机彻底离开地面，向着天空扶摇直上。

    “飞起来了！飞起来了！”地面上的人群爆发出一阵欢呼。参观的山本五十六的脸上露出了久违的笑容，堀越二郎更是激动得热泪盈眶，他和佐藤健一紧紧地拥抱在一起，嘴里不停地念叨着：“成功了！我们成功了！”

    战机越飞越高，很快就爬升到了3000米的高度。冈村政夫稳住操纵杆，开始逐步加速。他要挑战超音速飞行。
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