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    1943年的东京，空气中弥漫着一种焦灼的气息。太平洋战场上，日军的改进型零式战机已不复当年之勇，在美军F6F“地狱猫”、F4U“海盗”战机的数量围剿下，损失惨重，制空权的天平正以肉眼可见的速度向盟军倾斜。

    就在此时，一份来自驻德武官的绝密电报，如同投入死水的石子，在日军大本营掀起了滔天巨浪——德军已列装升级版超音速喷气式战机，其性能较此前出售给日本的初代技术，有着质的飞跃。

    此前，日本为了引进德国初代超音速战机技术，足足付出了十吨黄金的代价。这笔交易在日军内部一度引发争议，不少将领认为花重金买来的技术“华而不实”，升级后的战机面对美军主力机型，根本无法形成绝对代差。可当驻德武官传回德军新战机在北海空战中屠戮英军活塞式战机的战报时，日军大本营的态度瞬间逆转。参谋本部的将领们看着战报上“英军170架战机被击落，德军仅损失90架”的数字，眼睛都红了。

    “必须拿下这款战机的全套技术！”海军军令部总长永野修身大将一掌拍在桌案上，震得茶杯嗡嗡作响，“只要能拥有超音速战机，太平洋的制空权，就能重新握在我们手里！”

    陆军大臣东条英鸡也附和道：“不惜一切代价！哪怕再付出五十吨黄金，也在所不惜！”

    一场关乎日本航空工业未来的秘密交易，就此拉开帷幕。

    德国方面，对于日本的求购请求，其实早有考量。此时的德军，在欧洲战场正与苏军鏖战，北非战场的局势也危机重重，他们迫切需要日本在太平洋战场牵制更多美军兵力，减轻自身压力。因此，当日本驻德大使带着“十吨黄金”的报价找上门时，德国空军部几乎没有犹豫，便点头同意了。

    但交易的最大难题，在于技术图纸的运输。彼时，大西洋航线被盟军潜艇严密封锁，日军舰艇根本无法穿越；而印度洋航线也在英军的掌控之中，风险同样巨大。一番绞尽脑汁的谋划后，日军大本营想出了一条险路——借道苏联，经瑞典中转，最终抵达德国。

    彼时，苏日两国签订了中立条约，双方虽互相提防，但表面上还算和睦。日军以“民用航空技术交流”为幌子，向苏联提出了航线申请。苏联方面，出于“坐山观虎斗”的心态，也乐得卖个人情，默许了日军的飞机过境。

    6架经过特殊改装的日军九七式运输机，悄然从东京羽田机场起飞。飞机的货舱里，塞满了沉甸甸的木箱，箱子外层贴着“精密仪器”的标签，内里却铺满了层层锡纸，包裹着一块块金灿灿的金砖——足足十吨黄金，是日本此次交易的筹码。

    每架运输机上，都配备了5名精锐士兵，以及2名航空技术专家。他们身着平民服装，随身携带伪造的瑞典商人身份证明，一旦遭遇意外，便立刻销毁所有与交易相关的文件。

    运输机一路向北，穿越日本海，进入苏联领空。广袤的西伯利亚平原在机翼下缓缓掠过，寒风拍打着机舱壁，发出沉闷的声响。机组人员的心都提到了嗓子眼，生怕苏联人突然翻脸。好在，苏联的战机只是远远地伴飞了一段，便掉头离去。

    经过三天三夜的飞行，运输机终于抵达瑞典斯德哥尔摩。瑞典作为中立国，为日军提供了临时的停靠机场。在这里，德军的联络官早已等候多时。双方在一个废弃的仓库里完成了交接——日军的黄金被清点入库，德军则递上了数个密封的金属箱，里面装着Me-262G型超音速战机的全套技术图纸、发动机蓝图、风洞试验数据，以及部分核心零件的样品。

    这些金属箱被小心翼翼地搬上运输机，与来时不同，回去的货舱里，承载的是日本军方的全部希望。

    返程的航线依旧充满惊险。当运输机飞临苏联远东地区时，遭遇了强对流天气，飞机剧烈颠簸，一个金属箱的锁扣被震开，险些滚落。技术专家们冒着被甩出去的风险，死死地抱住箱子，才避免了图纸的泄露。

    经过重重跋涉，三架运输机终于安全返回东京。当金属箱被送抵日军航空技术研究所时，所长堀越二郎亲自到场监督开箱。看着那一张张标注着精密数据的图纸，这位设计了零式战机的航空奇才，激动得双手微微颤抖。

    “有了这些技术，日本的喷气式战机，将迎来新生！”堀越二郎的声音里，带着压抑不住的兴奋。

    日军航空技术研究所的灯火，从此彻夜通明。上百名日本顶尖的航空设计师、工程师齐聚一堂，开始对德军的Me-262G技术图纸进行解读。

    Me-262G是德军在初代Me-262的基础上升级而来的超音速战机，最大飞行速度可达1.3马赫，配备两门30毫米机炮，可挂载两枚500公斤炸弹，无论是速度还是火力，都远超当时的活塞式战机。但这款战机的技术门槛，对于工业基础薄弱的日本来说，无异于一道天堑。

    首先遇到的难题，是发动机材料。德军的Me-262G采用的是镍基高温合金制造的轴流式喷气发动机，这种合金能够承受发动机内部上千摄氏度的高温，而日本的冶金工业，根本无法量产这种合金。日军的工程师们翻遍了国内的材料库，最终无奈地发现，唯一能勉强替代的，竟然是潜艇用的高强度合金钢——这种钢材原本用于制造潜艇的耐压壳，强度足够，但耐高温性能远不如镍基合金，而且重量更大。

    “只能用这个了。”堀越二郎看着手里的钢材样品，眉头紧锁，“我们必须对发动机的结构进行修改，增大散热面积，否则发动机运转不了十分钟，就会烧毁。”

    其次是机床精度问题。德军的图纸要求零件加工精度误差不超过0.01毫米，而日本国内最先进的机床，精度也只能达到0.05毫米。这意味着，按照图纸直接生产出来的零件，根本无法组装成合格的发动机。

    “手工打磨！”航空技术研究所的副所长佐藤健一狠下心来，“召集国内所有顶尖的钳工，对每个零件进行手工打磨，务必达到精度要求！”

    于是，一场堪称“精卫填海”的打磨工作开始了。上百名钳工日夜不休，拿着锉刀、砂纸，一点点地打磨着金属零件。他们的手上磨出了厚厚的茧子，有的甚至磨破了皮，鲜血直流，但没有一个人退缩。一名老钳工看着手里打磨好的涡轮叶片，喃喃自语：“这叶片，比我闺女的嫁妆还金贵。”

    第三个难题，是气动布局的适配性。德军的Me-262采用的是后掠翼布局，这种布局有利于超音速飞行，但机翼面积较大，不适合舰载。而日军的最终目标，是研发出舰载型战机，装备大和级航母上。

    “必须对机翼进行改造！”山本五十六亲自来到研究所，指着图纸上的机翼说道，“我要的是能在航母上起降的战机，机翼必须能折叠，而且翼展要缩短！”
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